EKSPLOATACJA ORAZ MANEWROWANIE JACHTEM

1. Jak nalezy przygotować cumę dziobową przy odejściu od boi, aby manewr odejścia przeprowadzić sprawnie i bezpiecznie?

2. Jacht żegluje na silniku przyczepnym, w pewnym momencie obroty silnika wzrosły, ale jacht zwalnia i zatrzymuje się. Co może być najbardziej prawdopodobną przyczyną takiej awarii?

3. Czy przy gwałtownym hamowaniu silnikiem stacjonarnym \”cała wstecz\” i położeniu płetwy sterowej \”ster zero\” jacht:

4. Po uruchomieniu dwusuwowy silnik przyczepny pracuje lecz dość silnie dymi. Co może być przyczyną?

5. Tankując zbiornik paliwa do silnika przyczepnego dla bezpiecznego przechowania zbiornika z paliwem wykonujemy n/w czynności.

6. Jacht morski balastowy(długość 8 m). Ile cum i jakiej długości powinno być na pokładzie zgodnie z dobrą praktyką żeglarską?

7. Jacht (czerwony) bez silnika stoi na przystani jak na rysunku.Wiatr strzałka niebieska. Cuma rufowa założona na boi na biegowo, dziobowa na biegowo. Jak NAJBEZPIECZNIEJ odejść pod żaglami?

8. Jacht zacumowany dziobem do pomostu odchodzi na silniku od nabrzeża na biegu wstecznym. Chcemy aby dziób odchylał się w prawo. Jak ustawić płetwę sterową?

9. Podchodząc do boi najskuteczniej jest przeprowadzić manewr w sposób następujący:

10. Kąt martwy dla danego jachtu wynosi 120°. W jakim momencie podczas halsowania należy wykonać zwrot przez sztag, aby mieć pewność, że jednym halsem dopłyniemy do żądanego punktu ( n.p. boi)?